从效果图和鸟瞰图看，扩建的松江南站规模和气势上非常宏伟。根据规划，未来松江南站占地面积46公顷，拥有10台22线，规模仅次于上海虹桥站！
新方案主要有以下五点的改造
沪湖铁路及沪杭城际引入——沪湖铁路与沪杭城际接入松南枢纽，形成多向联通格局。
沪昆铁路城区段改线——设站集中于松南枢纽，强化松江南站枢纽功能，促进城区南北融合。
嘉松公路南延伸——形成市域西部南北干道，打通松江新城南北大通道。
沪松公路快速化——对接嘉闵高架，增强松南枢纽和虹桥枢纽联动，形成松江与中心城第二快速通道。
G60高速城区段抬升——促进新城南北融合，实现地面辅道贯通，完善地区骨干道路网络。
此前，10月份获批的沪苏湖高铁，新走线绕道松江南站也间接带来2大利好。
1.做大松江高铁枢纽，未来松江南站将汇聚沪昆高铁、沪杭普速线、沪苏湖高铁、沪杭城际、松江-浦东联络线、上海轨交9号线等多条线路，扩建为10台22线，仅次于虹桥火车站，起到疏导日益饱和的虹桥火车站客流的作用。
大型交通枢纽的建成，是带来人气最快的方式。松江南站在扩建之后，强大的人气将聚集办公、商业、旅游等要素，形成上海西南一个新的“城市副中心”。与此同时，松江还继续建造多条轨交网络、高速改造。
为了解决早晚高峰出行问题，规划将新增轨交9号线与轨交17号线联通的轨道，改善松江新城与虹桥商务区轨道交通、市中心区的联系。
为强化生活区与经济区，商务区与休闲区的联动，松江将延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区，继而延伸至9号线洞泾站。
为强化松江东北片区与松江新城的联系，延伸轨道交通5号线至车墩，接22号线车墩站。以及23号线、25号线接入松江。
目前松江除了6,18,20之类的大线外，大多数公交车都是9米、10米级的。在班次不特别频密的情况下，早晚高峰非常拥挤。为解决普通公交车运营的欠缺，松江规划新建6条有轨电车，共90公里。现在，建设工作已经全面启动，今年年底T1，T2线路将投入使用。
随着松江新城由原来的65平方公里拓展到160平方公里，原来位于城区边缘的沪昆铁路、G60高速公路成为“城中之路”，也将松江城区切割为南北两块，为城区融合带来了不少问题。
目前G60在松江新城一穿而过，要越过G60，要么是桥、要么是隧道，在高峰时间段，非常不方便。而把松江城区这一段的G60抬升，松江新区的南北之间可以更通畅地交流、来往。
沪杭铁路向南转移
目前沪杭铁路和G60沪昆高速将扩容后的松江新城“割裂”，使得空间不整，流通不畅，规划将沪松铁路向南移到申嘉湖路边。南移后现有的铁路由“穿城而过”调整为“绕城而行”，这样一来，松江新老城区将连成一体，并为南部发展留出足够空间。
进博会期间，G60长三角一体化更是上升为国家战略！现如今，松江区在多重规划的利好之下越来越闪耀，整个上海西南格局将重新改写！
随着多重城市发展规划的逐步实施，派米雷·佘山智地的价值日益凸显。派米雷·佘山智地择长三角商务交通出行网络的黄金主轴，集航空、高铁、高速、有轨电车等多维度出行方式于一体，同时依托G60科创走廊3.0版“一廊一核多城”的长三角一体化国家战略重要平台，推动产融结合，构筑具有区域影响力的智慧科创产业中心。
